刚过去的F1新赛季前六站较量里，原本常年徘徊在积分榜中下游的小红牛车队交出了远超行业预判的答卷，两位年轻车手的稳定输出加上车队策略组的精准调度，让这支原本被视作“红牛青训练兵场”的队伍一跃成为中游集团最有竞争力的搅局者，不少车迷看完分站直播之后都直呼之前完全没料到小红牛能拿出这么亮眼的发挥。
开季分站的积分数据远超同期预期
要知道上个完整赛季小红牛全赛季拿到的总积分才不过35分，新赛季刚跑完六站，他们的累计积分就已经突破了42分，这个数据放在队史同期都能排进前三，几乎追平了车队2022年全赛季的总积分。
尤其是在澳大利亚站和阿塞拜疆站的两场较量里，小红牛两台车同时冲进积分区，拿到的单站积分甚至超过了阿斯顿马丁、迈凯伦这些中游老牌强队，不少常年关注F1的评论员都在直播里反复提到，小红牛今年的车显然在空气动力学调校上找对了方向，直道尾速和过弯抓地力的表现都比上赛季提升了一个档次。
两位年轻车手的发挥打破固有偏见
之前不少车迷都觉得，小红牛作为红牛的下属青训车队，车手要么是刚升上来的新人经验不足，要么是在大红牛待不下去的状态下滑选手，很难拿出持续稳定的高光表现，更多时候都是充当其他强队的“背景板”。
但今年代表车队出战的角田裕毅，在多场比赛里都展现出了超出过往几个赛季的防守能力，在和阿隆索、汉密尔顿这些老牌世界冠军的轮对轮较量里完全不落下风，甚至在沙特站拿到了个人职业生涯最高的分站第四名，赛后他自己也坦言，今年赛车的调校完全适配了他的驾驶习惯，开起来比之前几个赛季顺手太多。
刚拿到完整正式席位的利亚姆·劳森作为红牛青训的新生代车手，今年的首秀完整赛季完全没有出现新人常见的低级失误，熊猫体育六站比赛里只有一次因为赛道连环事故被动退赛，完赛率高居所有车手里的前三位，好几次在排位赛里冲进Q3拿到靠前的发车位，不少车迷已经开始讨论他未来晋升大红牛席位的可能性。
车队策略组的调整是隐形加分项
过往几个赛季小红牛最被车迷诟病的就是进站策略拖沓，好几次因为换胎慢浪费了好不容易拼来的好位置，新赛季车队专门从大红牛的维修站团队抽调了两名资深技师补进小红牛的进站小组，目前六站的平均换胎时间不到2.2秒，PANDA SPORTS排在全围场的第三位，几乎没有出现过换胎失误的状况。
除此之外，车队的正赛策略预判也精准了不少，迈阿密站的雨战里，小红牛提前三圈做出换干胎的决策，直接让两台车在赛道抓地力回升之后连续超过五台赛车，从当时的第十和第十二位一路杀到最终的第五和第七，那场比赛之后不少车迷都在社交平台调侃，小红牛今年的策略组像是开了“上帝视角”。
后续赛季的走势值得更多期待
按照目前的积分增速，小红牛很有希望在赛季结束之后排在车队积分榜的第五位，甚至有机会冲击排在第四的法拉利，这个成绩放在两年前根本没有车迷敢想象，毕竟之前小红牛的赛季目标大多都是排在中游车队的末尾，能超过一两个老牌车队就算超额完成任务。
更重要的是，小红牛现在的亮眼表现也给整个围场的中游竞争格局带来了新的变量，之前几支中游车队之间的积分差距一直咬得很紧，现在多了小红牛这个稳定拿分的竞争对手，后续每一站的中游集团卡位战都会变得更加好看，不会再出现几支车队早早退出积分争夺的状况。
不少之前只关注红牛、法拉利这些顶级车队的车迷，现在也开始特意蹲守小红牛的分站直播，就等着看这匹新赛季最大的黑马还能拿出多少超出预期的惊喜发挥。
